BIBLIOTECA HORTICULTURA

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Planificar es ganar – Hortalizas que viajan desde Almería por mar

Planificar es ganar – Hortalizas que viajan desde Almería por mar

Conferencia de Henny Endenburg, en el Día de Holanda, Almería, en que explica la logística marítima y que los envíos miércoles y jueves cuentan con importantes descuentos

En el encuentro que tradicionalmente organiza la Embajada de Holanda entre profesionales del sector hortofrutícola de este país y los de Almería, acogido por la Cámara de Comercio de esta provincia, uno de los ponentes fue Henny Endenburg, promotor de una iniciativa de transporte marítimo de hortofrutícolas a destinos cercanos como son los europeos. En su conferencia explicó las ventajas de este sistema y en la actualidad se encuentran a la espera de iniciar la segunda temporada en noviembre próximo.

 

Buenos días, soy Henny Endenburg y he trabajo toda mi vida en logística. Tengo experiencia repartida principalmente entre el transporte y el almacenamiento y manipulación de frutas y hortalizas.

He hecho eso desde 1978 hasta el 2009 para dos empresas de logística global.

En 2012 lancé un proyecto por mi cuenta para examinar si puede ser interesante y posible el transporte de frutas y hortalizas en pequeños barcos de contenedores de Andalucía al norte de Europa. Yo soy el dueño de la naviera Alveis Shipping Iberica, empresa fundada especialmente para este proyecto.

Quiero presentar a ustedes aquí este modo de transporte.

Primero me gustaría explicar algo sobre envíos marítimos a distancias cortas, que en inglés se conoce como “Short Sea Shipping”.

Short Sea Shipping incluye el transporte por agua de mercancías por una ruta en que existe mar u océano en una parte al menos, pero que no implica atravesar un océano. Esta tipo de ruta es frecuente en Europa en el mar Mediterráneo, la Península Ibérica, Europa occidental, Escandinavia, los países bálticos y el Reino Unido.

Es un nuevo nombre dinámico para el antiguo cabotaje asociado con un territorio mucho más grande.

Este tipo de transporte también es promovido por la Unión Europea en detrimento del transporte por carretera y por tren. Los barcos permiten ofrecer precios muy competitivos en comparación con otros modos de transporte.

En los últimos años se ha hablado más de la ampliación en el mundo empresarial europeo. Las actividades comerciales se extienden mucho más allá de las fronteras. Hay una necesidad de suministros rápidos y seguros al menor costo posible.

Cada vez más estamos experimentando escasez de los medios tradicionales de transporte como el ferrocarril y el transporte por carretera. El transporte ferroviario sólo es rentable en distancias relativamente largas y el transporte por carretera tiene atascos y accidentes.

Los barcos navegaban habitualmente desde Dinamarca, los Países Bajos a lo largo de la costa hasta España o Portugal. Por el aumento del camión y el contenedor, el transporte marítimo de cabotaje se convirtió cada vez en menos ya que utilizaba naves “históricas”.
Los primeros contenedores se utilizaron en 1965 en Rotterdam. Permitían llevar la mercadería sin descargar desde el punto de partida al destino.

Las naves de contenedores fueron cada vez más grandes y no podrían utilizar más los puertos de cabotaje.

Aunque es cierto que ya hace 25 años que empezaron a estar disponibles pequeños buques portacontenedores que podían realizar envíos marítimos cortos, se utilizaron especialmente para transporte a granel y en general el transporte de un número limitado de mercancías. A veces se llevaban algunos contenedores en la cubierta de la nave.


Las ventajas del transporte marítimo de corta distancia son:
- Debido a los múltiples servicios en línea, primero de todo es muy fácil realizar los planes de carga. Uno puede consultar horarios con el fin de estimar la duración de la navegación marítima y así saber cuándo llegará la carga.
- El bajo consumo de energía por un lado y la enorme capacidad por otro lado, garantiza bajos costes para el producto transportado. Además, hay otros costos en el transporte marítimo, y en este caso los costes de personal, por ejemplo, son mucho menores.
- El transporte marítimo aporta considerablemente menos daño al medio ambiente porque un barco substituye muchos camiones y esto conduce a menos contaminación del suelo, contaminación del aire y contaminación acústica.

Los portacontenedores más pequeños tienen entre 800 y 1200 teus. Generalmente llevan carga seca.

Después de una preparación de 3 años y las conversaciones con productores, exportadores, transportistas, empresas estibadoras e instalaciones portuarias he llegado a la conclusión de que esto puede ser muy interesante para todos los implicados.

Diréis que echáis de menos los receptores en esta lista; pero los importadores y supermercados, a los que no tengo que convencer, utilizan este modo de transporte desde hace ya largo tiempo en África del Sur y América del Sur.

El problema del transporte marítimo de corta distancia siempre ha sido el tiempo de tránsito.

Las líneas de envío de este tipo establecidas después de todo se utilizan principalmente para el transporte de productos seco, como ocurre con muchos puertos en la ruta que a vecs ha durado 8 a 10 días de España al Países Bajos y a Inglaterra.

Mi idea era algo que no aún existe pero puede ofrecer muchas ventajas para una industria específica.

Por el momento, siempre me baso en barcas más pequeños (500 a 600 TEUs). Es decir, significativamente menor que las naves existentes. Esto permitiría continua en ambos lados de la cadena de suministro con tránsitos de poco tiempo. Cuanto mayores los contenedores, mayores los tiempos de espera.

En el futuro, el transporte por carretera tendrá cada vez más dificultades.

En esta especialización, pequeños barcos directos, garantiza de antemano que existe una continuidad durante las estaciones del año, a través de:
- Fechas de salida fija y las fechas de llegada fija.
- Precios fijos durante toda la temporada.

A través de mi diseño, con pequeños barcos especializados, con 3 a 4 días hasta su puerto de destino, este modo de transporte es adecuado para la industria hortofrutícola.

Por supuesto siempre es más rápido con un camión, pero hay mucho que cambiar en Europa cuando se trata de transporte por carretera.

Personalmente, creo que es una cuestión de tiempo antes de que el gobierno francés cierre las fronteras para todo tráfico de carga desde la medianoche del viernes hasta la medianoche del domingo.

Esto es ya el caso para todas las cargas que no son transportados en camiones refrigerados.

Una vez que esto suceda, la carga de un camión que transite un jueves, no llegará a destino hasta el lunes. Esto hace que el tiempo el tiempo de tránsito por agua deje se ser una desventaja.

La mayor ventaja, sin embargo, es el precio.

Con un barco cargando con mucho contenedores el precio será más barato que por camión.

El precio de transporte puerta a puerta depende el destino pero será 400 a 2000 euros más barato que por transportado por el carro.


Ahora me gustaría explicar cómo funciona la cadena logística en el caso de transporte por barco.

Las mercancías son recogidas en el centro de embalaje con un contenedor refrigerados.

Luego van por camión al puerto.

Esto sucede un día antes o el día de partida de la nave.

En el puerto, el contenedor se conecta a la electricidad y esto también sucede en el barco, lo que asegura que la temperatura durante todo el viaje mantiene igual.

Esto permitirá que no existan pérdidas de calidad.

Una vez que está todos los contenedores en el puerto, la nave se carga y después de unas 8 horas está lista para la partida.

Una vez la nave llega al lugar de destino, los contenedores se descargan y en parte se colocan directamente en los chasis de los camiones que los llevarán a los receptores.

Además, a menudo se evitará la descarga de las paletas en un cobertizo de enfriamiento justo al lado de la nave; en esta vertiente la temperatura otra vez es similar a la de las mercancías. Normalmente también en este caso de depósito temporario en con mantenimiento de la cadena de frío a través de conexión a electricidad, estos contendores acaban cargados en el mismo día a remolques para los destinos remotos y llegan un día después.

Por ejemplo, puede pensarse en Escandinavia.

Con estas distancias, normalmente el tiempo de tránsito en camión no es más de un día. Es en estas distancias donde el ahorro es mayor.

La primera salida se produjo en 2015 y en noviembre de este año dará comienzo la nueva campaña de envíos desde Almería a Southampton (Reino Unido) y Vlissingen (Países Bajos).

A partir de Southampton se puede servir a cualquier punto del Reino Unido y también puede ser transferida a Dublin (Irlanda).

Desde Vlissingen se está en 1 a 3 horas a los todos destinos en los países bajos y Bélgica.

Allí también puede cargar los contenedores en remolques refrigerado para Escandinavia, norte de Alemania y Polonia.

Para los destinos más frecuentes en la exportación desde Andalucía, esta forma de transporte lleva como máximo un día más que con un camión y, es mucho más barato.

En resumen, mi opinión es que esto es el futuro del transporte en Europa.

Curiosamente, también es el futuro del transporte por carretera español.

Cuando las transportistas compren un chasis y transporten los contenedores localmente, pueden ganar más que en un paseo en la semana hacia el norte; y estarán en casa cada noche.

Las empresas que puedan planificar sus envíos para miércoles o jueves se encontrarán con descuentos sustanciales en los costes de transporte, lo que explica el nombre de la conferencia. Planificar es ganar.

 

Autor
Henny  Endenburg
henny@andaluciast.com
Alveis Shipping Iberica S.L.U.